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基本概況

臺中港位于臺灣島西海岸中部臺中縣梧棲鎮(zhèn)，是臺灣新辟的國際港。為減輕基隆、高雄兩港的營運壓力，臺灣于1973年開始興建臺中港，1976年加入營運。港口位處北緯24度17分，東經(jīng)120度29分，港區(qū)土地面積1495萬公頃，港區(qū)泊地水域487萬平方米，港口航道水深12.5－13米，可容5萬噸船舶出入，港區(qū)內(nèi)各主航道水深13米。到90年代初，該港有倉庫8座，可容納16.1萬噸貨物；營運碼頭29座，長6530米，可停船泊29艘；擁有起重機21臺，堆高機95臺，駁船3艘，拖船8艘。重大建設工程包括港區(qū)及聯(lián)外道路新建工程、港口第二期擴建工程、9至11號碼頭整建工程等。臺中港不如高雄、基隆兩港繁忙，但面積大，且可開辟新生地，興建新碼頭，很有發(fā)展?jié)摿?。同時，臺中港不僅距臺灣南北交通樞紐的中山高速公路很近，且距對岸的廈門港只有110海里，普通船航程只需5小時，是兩岸通航的最佳港口之一。

運輸能力

臺中港（TAICHUNG）以大宗谷類、肥料等散貨運輸為主。2002年，臺中港進港船舶5546艘，總噸位7688萬噸；出港船舶5535艘，總噸位為7669萬噸；全計進、出港船舶11081艘，總噸位15357萬噸；貨物吞吐量4361萬噸，貨物裝卸量8151萬噸，集裝箱裝卸58萬個標準箱。

地理位置

臺中市出海門戶。位于臺灣島西岸中部（北緯24°19′40″，東經(jīng)120°29′27″），大甲溪口與溪（大肚溪）口之間，西臨臺灣海峽，東接大甲平原，屬臺中縣梧棲、清水2鎮(zhèn)。舊有梧棲小港,無良好天然港灣，海岸前緣水淺。自大甲溪口迤南，因年中有長時期（10月～翌年3月尤盛）北及東北風形成的海流，向南漂沙量大，本不利于建港。但因北部基隆和南部高雄兩港吞吐能量將近飽和，此處位置卻較適中（北距基隆港約108海里，南距高雄港約120海里），故決定建筑新人工大港,以供發(fā)展西中部地區(qū)經(jīng)濟和調節(jié)南北兩大港海運。新港計劃水深為低潮下14米，可供6萬噸級船自由進出，8萬噸級船乘潮進出。

港口寬350米,航道長1500米,寬300米，深水碼頭27座，防波堤14萬余米,填筑港區(qū)用地（新生地）1079公頃，工業(yè)區(qū)265公頃，防風林185公頃。自1971年起分3期施工。第3期于1979年底開工。全部工程完成后，營運量可達1100萬船運噸，居全省第3位,次于高雄和基隆。臺中港的新城市計劃以新港區(qū)為中心，開發(fā)面積預定為4700多公頃，未來城市人口容量約為50萬人。

臺中港東隔大度（大肚）山臺地與臺中市區(qū)相鄰，距市中心約30公里。港東至大度山臺地山麓線間為大甲濱海平原，東西寬約5公里。縱貫鐵路“海線”及省第1號公路并行通過平原南下。港區(qū)另有公路分別自清水、沙鹿兩鎮(zhèn)通臺中市。自港東清水站過彰化市東北的追分站及成功站，轉“山線”東北至臺中市，亦不過近40公里。故臺中港與臺中市間，公路、鐵路交通均便。臺中港距臺灣海峽西岸廈門（127海里）、福州（117海里）兩港最近，對大陸海運聯(lián)系亦具重要意義。

建港歷程

臺中港位于臺中縣梧棲鎮(zhèn)，港口經(jīng)緯度為北緯廿四度十七分四十點三秒，東經(jīng)一百二十度廿九分廿七點三秒。梧棲古稱“竹筏穴”居民多以捕漁為生，故又為“網(wǎng)罟寮”，復因位居鰲峰山西麓亦稱“鰲西”，公元1891年(光緒十七年)地方士紳集議更名，乃取“鳳非梧不棲，非醴泉不飲，非竹實不食”之寓意而更名“梧棲”，公元1895年(光緒廿一年)甲午戰(zhàn)敗臺灣割讓給日本，民國廿七年(1938)日本擬訂筑港計畫，并訂名為“新高港”，民國三十三年日本戰(zhàn)爭失利，全部工程陷于停頓。

民國五十年代初期，政府積極從事經(jīng)濟建設，拓展對外貿(mào)易，進出口貨物量急劇增加，致基隆﹑高雄兩港逐漸發(fā)生擁擠情況，當時政府已預見對外貿(mào)易將繼續(xù)加速成長，除積極從事原有港埠之改善與擴建外，亟應另辟新港以應需要。

民國五十七年八月展開新港港址調查研究，民國五十八年七月完成新港港址調查報告，報經(jīng)行政院來核定臺中港為商、工、漁業(yè)之綜合性國際新港。

民國六十年二月一日臺中港工程局成立，民國六十二年十月卅一日于北堤拋下第一車塊石，臺中港建港工程于焉展開。

港口設施

臺中港是一座人工港，具有遼闊的港區(qū)發(fā)展空間可塑性極大、加上便捷的聯(lián)外交通、嚴密的安全管理措施、全面電腦化作業(yè)、單一窗口服務等優(yōu)點，而臺中港區(qū)的設施也十分完備，包含假日魚市、漁貨銷售區(qū)、整網(wǎng)場、漁船整修場、漁具倉庫、停車場、游客休憩區(qū)、岸上服務臺等。販售著各式各樣的乾、鮮魚貨、還有各式口味的小吃。且臺中港務局于八十八年六月通過ISO9002國際品保認證后，又于九十一年九月一日升級并通過ISO9001：2000國際品保認證，持續(xù)提供高品質、高效率的服務，讓民眾以及使用業(yè)者更能夠享受到國際化的設施和品質。臺中港港區(qū)總面積為3760公頃，水域面積960公頃，陸地面積2800公頃，在日本時代曾有新高港的建港計畫，但是后來因位第二次世界大戰(zhàn)爭而停頓。臺中港東接腹地臺中市、西鄰臺灣海峽、北隔大甲溪與苗栗相接、南臨彰化和南投，臺中港建港工程自1972年展開，1976年完成第一期工程后開始營運為十大建設中重要工之一，臺中港舊名為梧棲港，與高雄港、基隆港、花蓮港同為臺灣四大國際港。臺中港距離廈門港最近，僅136海浬，作為兩岸直航口岸最為適合。

臺中港在清朝前是大陸漁船來臺時的重要停泊港口，后來因為泥沙漸漸淤積，民國五十八年才又重新辟建臺中港。

歷史沿革

前期

臺中港位于臺中縣梧棲鎮(zhèn)，港口經(jīng)緯度為北緯24度17分40點3秒，東經(jīng)120度29分27點3秒。梧棲古稱竹筏穴，居民多以捕漁為生，故又為“網(wǎng)罟寮”，因位居鰲峰山西麓也稱鰲西。公元1891年(光緒17年)地方士紳集議更名，乃取“鳳非梧不棲，非醴泉不飲，非竹實不食”之寓意而更名梧棲。公元1895年(光緒21年)，滿清在甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗，將臺灣割讓給日本，公元1938年日本擬訂筑港計劃，并訂名為新高港。1944年日本戰(zhàn)爭失利后，全部工程陷于停頓。

20世紀60年代初期，臺灣拓展對外貿(mào)易，進出口貨物量急劇增加，致基隆﹑高雄兩港逐漸發(fā)生擁擠情況，臺灣當局另辟新港以應需要。1968年8月展開新港港址調查研究，1969年7月完成新港港址調查報告，報經(jīng)臺當局“行政院”核定臺中港為商、工、漁業(yè)的綜合性國際新港。

1971年2月1日臺中港工程局成立，1973年10月31日于北堤拋下第一車塊石，臺中港建港工程展開。

現(xiàn)狀

臺中港港區(qū)范圍北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，東以臨港路為界，西臨臺灣海峽，南北長12.5公里，東西寬2.5至4.5公里，總面積約3,793公頃，其中陸域面積占2,820公頃，水域面積占973公頃；包括商港﹑工業(yè)港及漁港三部份，分階段執(zhí)行。

第一階段興建計劃分三期施工，自1973年10月31日進行第一期工程，于1976年10月31日啟用通航，其后的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。

第二階段建港計劃則配合臺中港業(yè)務成長需要賡續(xù)辦理。

臺中港已興建的營運碼頭共47座，總長度11,224公尺，貨柜8座、客運1座、榖類2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散雜貨20座及廢鐵1座。

碼頭后線儲轉區(qū)的倉棧設施有雜貨通棧13座，水泥筒倉22座，堆貨場8處，貨柜場3處，液體貨儲槽255座。

臺中港提供業(yè)者良好的投資環(huán)境，棧埠裝卸及倉儲業(yè)務多開放民間投資經(jīng)營，全港擁有許多自動化的裝卸倉儲設備，作業(yè)效率高。

在該港投資的公司計有45家，總投資金額約3,472億元。

港口發(fā)展

臺中港是一座人工港，具有遼闊的港區(qū)發(fā)展空間，可塑性大、加上便捷的聯(lián)外交通、嚴密的安全管理措施、全面計算機化作業(yè)、單一窗口服務等優(yōu)點，且臺中港務局于1999年6月通過ISO9002國際品保認證后，于2002年9月1日升級并通過ISO9001：2000國際品保認證，持續(xù)提供高質量、高效率的服務。

臺中港未來經(jīng)營目標為：拓展貨柜業(yè)務、發(fā)展物流中心、加工再出口倉儲轉運中心、發(fā)展西碼頭區(qū)成為全臺最大化學品及油品儲運中心、以及濱海游憩專業(yè)區(qū)的開發(fā)計劃等；港埠各項軟硬件設施正因應國際海運市場及業(yè)者投資需求積極興建中。

未來的擴建計劃包括商港擴建計劃與工業(yè)港區(qū)開發(fā)計劃等，將臺中港建設成為一座擁有83座碼頭的全方位、多功能國際大港。