一、快運(yùn)和物流是一樣嗎
快運(yùn)是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè),也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)。因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸,快運(yùn)面向的貨源群體,介于物流和快遞之間,也就是小到幾公斤,大到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸??吹竭@里就會(huì)有人說,“那這不就是物流嗎?”為什么還要叫快運(yùn)。原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多,但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營(yíng)模式建立的,也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)模式一樣,但面向的貨物不同,不能叫快遞,只能叫快運(yùn)了。
物流可以說是快遞和快運(yùn)的老前輩了,物流也是最早對(duì)于貨物運(yùn)輸,物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本,運(yùn)營(yíng)車輛的所有人也一般是個(gè)人所有,路線相對(duì)單一、固定,服務(wù)無法統(tǒng)一,大多數(shù)物流是不送貨到門的,只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c(diǎn)自提。當(dāng)然,也有車主會(huì)自發(fā)聯(lián)合,成立運(yùn)輸公司,依靠廠礦企業(yè)的貨物運(yùn)輸,來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運(yùn)營(yíng)模式,存在著許多弊端,比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配,超載或空載,或者配貨站貨源稀少,導(dǎo)致車輛往返跑空等。目前來說依托于信息時(shí)代,物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨,通過信息的快速傳播,貨源問題等都得到了很好的解決,但隨著快遞和快運(yùn)行業(yè)的興起,物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運(yùn)輸。
二、快運(yùn)和物流有什么區(qū)別
1、服務(wù)對(duì)象不同
快運(yùn)業(yè)務(wù)一般的客戶為末端消費(fèi)者,多為個(gè)人業(yè)務(wù),所以在目標(biāo)客戶篩選上一般采用價(jià)格和承運(yùn)物要求作為門檻,時(shí)效強(qiáng),服務(wù)水平高的企業(yè)可以結(jié)合電商做海量的大件運(yùn)輸。
需要提供物流服務(wù)的客戶多為制造類和銷售類企業(yè)(當(dāng)然,也有運(yùn)營(yíng)類的),服務(wù)多以合同物流或者項(xiàng)目物流的形式與企業(yè)合作。用日本的近鐵物流來舉例,其服務(wù)對(duì)象幾乎都為日本的大型制造類企業(yè)(電子類、汽車類),它的客戶門檻基本要求對(duì)方是500強(qiáng)企業(yè),日本企業(yè)又更優(yōu)先,一是方便合作(系統(tǒng)對(duì)接,操作標(biāo)準(zhǔn)等),二是方便管理,有類似的企業(yè)文化。
2、貨物儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)不同
快運(yùn)企業(yè)一般沒有長(zhǎng)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),都是使用的快速轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)來進(jìn)行區(qū)域內(nèi)部的快件分撥,轉(zhuǎn)運(yùn),這也是為了支持快運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)而產(chǎn)生的大批量,高時(shí)效,快速分撥轉(zhuǎn)運(yùn)。
而綜合物流型企業(yè)會(huì)提供不同類型的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),比如某些公司做的貨物封存服務(wù),倉(cāng)內(nèi)的貨物除了少數(shù)流轉(zhuǎn)外其余的都做長(zhǎng)期封存,封存期內(nèi)進(jìn)行消磁處理,并在封存到期后進(jìn)行選擇性利舊處理和報(bào)廢處理。
3、遞送時(shí)效要求不同
快運(yùn)公司往往需要盡量短的前置時(shí)間。
綜合物流公司追求的標(biāo)準(zhǔn)更多樣些,其中較為特別的考量就是對(duì)更小的時(shí)間窗口的追求。這是一種運(yùn)輸能力的體現(xiàn),不是單純的速度,而是掌控的能力,算是另一個(gè)維度的考量吧。綜合物流服務(wù)中有一種更加快速的遞送模式,公司在之前為某ATM制造企業(yè)提供服務(wù)時(shí)運(yùn)用過,就是專人遞送。比如該企業(yè)在國(guó)內(nèi)某城市的銀行網(wǎng)點(diǎn)機(jī)器癱瘓,需要更換核心組件,而當(dāng)?shù)赜譀]有分公司可提供(銀行網(wǎng)點(diǎn)有時(shí)會(huì)非常偏)。則其公司派工程師前往該網(wǎng)點(diǎn),同時(shí)我司負(fù)責(zé)承運(yùn)的項(xiàng)目組派人隨身攜帶需更換的配件直接乘最近一班飛機(jī)到達(dá)目的地,時(shí)效是很快的。
4、服務(wù)深度和服務(wù)要求不同
快運(yùn)企業(yè)由于其需要接受大量零散的訂單,所以必須設(shè)立一定的門檻來快速篩選承運(yùn)物,這樣就造成了快運(yùn)相比物流的一個(gè)很大的特點(diǎn)那就是標(biāo)準(zhǔn)化。由于快運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)模式,在整個(gè)流程中并不需要長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)承運(yùn)貨品,所以盡快的處理并轉(zhuǎn)運(yùn)才是快運(yùn)的主要功能。
綜合物流服務(wù)有一個(gè)特點(diǎn)就是定制化,面對(duì)不同消費(fèi)者提出的特別的需求,需要依照客戶需求,盡量在技術(shù)上提供可能去滿足,為了具體項(xiàng)目去設(shè)計(jì)解決方案。
5、達(dá)成交易的形式不同
快運(yùn)企業(yè)在面對(duì)個(gè)人業(yè)務(wù)時(shí),個(gè)人議價(jià)能力和可能較低,而大企業(yè)作為甲方,議價(jià)能力較高,在達(dá)成合作的過程中能夠產(chǎn)生的影響力也更大。快運(yùn)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中,將零散的,面對(duì)個(gè)人的業(yè)務(wù)集中起來,對(duì)業(yè)務(wù)總量進(jìn)行集中定價(jià),特別如德邦這類直營(yíng)企業(yè),在定價(jià)方面有強(qiáng)大的執(zhí)行能力,直接在運(yùn)單上體現(xiàn)出透明的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。結(jié)算模式有到付、預(yù)付、第三方等。快運(yùn)對(duì)于普通消費(fèi)者沒有競(jìng)標(biāo)的流程,依靠平時(shí)的口碑,價(jià)格,時(shí)效性選擇(也算一個(gè)即時(shí)的競(jìng)標(biāo)吧)。選定快運(yùn)企業(yè),確定合作關(guān)系后,快運(yùn)公司提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的、非定制化的服務(wù)。交易的完成,大多數(shù)是直接和遞送人員交接的,付費(fèi)簽單,短平快。
物流公司在和企業(yè)達(dá)成協(xié)議之前,一般需要經(jīng)過幾輪的投標(biāo),在雙方都明確了對(duì)方的需求和能力之后,再確認(rèn)合作。
6、與客戶關(guān)系的緊密程度不同
快運(yùn)業(yè)務(wù)與客戶的契合程度一般是相應(yīng)業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)相應(yīng)片區(qū)的收取件,對(duì)于公司客戶來說,有固定訂單且數(shù)量有保證的話,快運(yùn)公司會(huì)安排每日定時(shí)上門收取件。
而綜合物流公司與其客戶的關(guān)系就要緊密很多,比如之前的瑞典某家居品牌項(xiàng)目是為其做深圳地區(qū)配送的,并可提供安裝服務(wù)。但公司需要幫該公司做相關(guān)員工培訓(xùn),讓其學(xué)會(huì)與使用公司自有收貨流程,并以EDI與本公司信息系統(tǒng)對(duì)接。