在化石燃料仍然是汽車燃料不二之選的1982年，公司以未來支柱業(yè)務的定位啟動了能源儲蓄電池系統(tǒng)研發(fā)項目，并在1985年成立了技術支持研究所。作為被選入電動汽車電池研發(fā)和國策課題主管機構的大型化學企業(yè)，公司成功研發(fā)了電動汽車用電池，從1996年起轉入鋰離子電池的研發(fā)工作。憑借諸如此類的一系列努力，成為了韓國電動汽車電池發(fā)展歷史的同行者。

公司于2005年著手開發(fā)混合動力汽車用鋰離子電池，并于2006年開始生產(chǎn)。2010年成為韓國純電動汽車現(xiàn)代“BlueOn”和起亞“Ray”的官方電池供應商，2011年又成為戴姆勒旗下高性能汽車品牌梅賽德斯-AMG的純電動汽車模型SLSAMGE-Cell的電池供應商。多方合作表明，公司掌握的技術實力已獲全球主要汽車制造商的認可。

與北汽集團、北京電控成立電動汽車電池合資法人，從2013年起為電動汽車需求急增的北京市供應電動出租車電池以及私人用、公務用純電動汽車電池。2014年起，開始為售往世界各地的起亞純電動汽車“SoulEV”供應電池，2016年初獲得戴姆勒梅賽德斯-奔馳的大規(guī)模訂單，公司的技術實力以及量產(chǎn)能力再次獲得認可。

鑒于全球電動汽車電池需求量的增加，SKon在全世界范圍擴大生產(chǎn)點。目前已在主要的電動汽車市場美國、歐洲和中國設立了本土工廠，并自2020年起，在歐洲和中國工廠轉入了電動汽車電池的正式量產(chǎn)。2022年美國工廠也預計開始量產(chǎn)，進一步完善全球電池供應網(wǎng)絡。

SK on緊隨電動汽車的市場發(fā)展和技術變化趨勢，持續(xù)開展革新性電池技術的研發(fā)工作作為全球高鎳技術的領頭羊企業(yè)，SK on成功研發(fā)了高能源密度電動汽車電池，并實現(xiàn)了NCM622（2014年），NCM811（2018年）和NCM9??（2022年）電池量產(chǎn)。

與引領電動汽車時代的全球汽車企業(yè)簽訂供應合同，在多領域展開合作，擴大電動汽車電池事業(yè)的規(guī)模。SK on基于優(yōu)秀的技術實力和信用，與企業(yè)維持合作關系。為了履行企業(yè)的社會責任，SK on傾注大量心血研發(fā)兼顧環(huán)境的電池技術，通過研發(fā)高效率、大容量鋰離子電池并將其供應給全球汽車企業(yè)，盡可能減少二氧化碳排放引起的大氣污染。

SK On Trading International在全球市場上構建了差別化的貿易競爭力。在新加坡、倫敦、休斯敦等主要交易中心，以SK的有形?無形資產(chǎn)、強有力的合作伙伴關系為基礎，開發(fā)和擴張了交易平臺。通過這些培養(yǎng)具有全球競爭力的專業(yè)交易人才，強化在能源市場的地位。另外， 隨著能源轉換的潮流， 應對高效碳減排的產(chǎn)品需求增加，SKOTI正在擴大可持續(xù)燃料的交易。 這反映了同時追求環(huán)境與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。SK On Trading International還計劃進軍電池原材料交易市場。通過這一措施SK On有望利用交易平臺和專業(yè)人才，穩(wěn)定供應鏈并加強電池原材料購買競爭力，創(chuàng)造可持續(xù)的價值。