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汽車膠管干嘛的 汽車用膠管的種類及用途

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摘要:汽車上會用到很多膠管,汽車膠管的作用主要是傳輸各種液體和氣體,起到供水、控制、傳遞動力、冷卻、供暖等作用。汽車膠管有多種類型,一般主要有燃油膠管、制動膠管、散熱器膠管、空調(diào)膠管、助力轉向膠管、動力轉向膠管、渦輪增壓橡膠管等,不同膠管的用途不同,性能要求和需要通過的檢測項目也有所不同。下面一起來了解一下汽車用膠管的種類及用途吧。

一、汽車膠管干嘛的

汽車膠管,即汽車用膠管,是汽車中用來傳輸各種液體和氣體(包括燃油、潤滑油、制冷劑和水等)的專用膠管,多分布在汽車底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)和車身系統(tǒng)三大總成系統(tǒng)中,發(fā)揮著輸油、輸氣、供水、控制、傳遞動力、冷卻、供暖等作用,是汽車重要的零部件。

二、汽車用膠管的種類及用途

汽車膠管的種類眾多,按照不同的使用領域,可分為以下幾種:

1、燃油膠管

在汽車燃油系統(tǒng)中,燃油膠管通過連接油箱、炭罐、油泵、曲軸箱等零部件,一方面?zhèn)鬟f燃油至發(fā)動機燃燒做功,另一方面?zhèn)鬟f蒸發(fā)的油氣、未參與燃燒的燃油、燃油廢氣至燃油凈化系統(tǒng)燃燒或排放。

隨著油耗法規(guī)的日趨加嚴,傳統(tǒng)三層結構的燃油膠管用材也不斷被新的材料技術所替代。如要求具有低滲透率的內(nèi)層膠,正由丁腈橡膠(NBR)逐漸向氟橡膠(FKM)、氟樹脂(THV)特種橡膠的復合膠層轉變;具有耐臭氧、耐油性與耐磨性的外層膠,也由氯丁橡膠(CR)或氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)轉變?yōu)橐蚁┍┧狨ハ鹉z(AEM)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯醚橡膠(ECO);4層、5層乃至更多層結構的復合膠管的也不斷涌現(xiàn)。然而,多層結構膠管的出現(xiàn)雖然提高了膠管的高強耐磨性,但層間粘合性差又給燃油行業(yè)帶來了新的困擾。

2、制動膠管

作為汽車剎車系統(tǒng)中不可替代的一部分,主要用于傳遞制動力至汽車制動蹄或制動鉗,保障制動力連續(xù)做功。根據(jù)制動液的不同,制動膠管又有石油基與非石油基之分。

隨著對制動性能、以及節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求的不斷提高,以及新型材料的研發(fā)應用,制動膠管的內(nèi)層膠已多由三元乙丙橡膠(EPDM)取代了丁苯橡膠(SBR),制動膠管的內(nèi)層膠料也有了天然膠(NR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、特種橡膠等更多的選擇。通常,外層膠料可選擇天然膠(NR)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠(EPDM),對應內(nèi)層選用丁腈橡膠(NBR)和三元乙丙橡膠(EPDM),中間層用棉線、滌綸、人造絲、芳綸等增強材料增強。

3、散熱器膠管

主要用于汽車發(fā)動機散熱系統(tǒng)中傳輸冷卻液,一方面將發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量傳遞至散熱器降溫、傳遞至暖風機喂駕駛艙供熱,另一方面將散熱后的冷卻液傳送回發(fā)動機進行下一個熱量循環(huán)。目前發(fā)動機燃燒控制先進技術的不斷應用,使得發(fā)動機艙內(nèi)的溫度由原來的110~125℃上升到125~150℃,甚至高達175℃,以往硫磺硫化體系的散熱器膠管已經(jīng)不再適應較高的溫度,過氧化物體系的膠管應用日趨廣泛。

4、空調(diào)膠管

用于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),通過傳輸不同壓力、氣液狀態(tài)的制冷劑完成制冷循環(huán),分純橡膠、橡膠-樹脂復合材料、純樹脂材料結構三種。目前采用最多的是橡膠-樹脂復合結構,這種膠管內(nèi)層膠由一層樹脂和一層橡膠組成,曾被認為是新型汽車空調(diào)制冷劑R134a的最佳選擇。

5、助力轉向膠管

應用于汽車轉向系統(tǒng),連接轉向油壺、轉向器、轉向油泵等主要零部件,通過傳輸不同壓力的助力轉向油,實現(xiàn)對助力轉向器的控制,從而提高來自方向盤的轉向力。汽車的助力轉向系統(tǒng)主要分為機械式轉向系統(tǒng)(已被淘汰)、液壓助力轉向系統(tǒng)、電子液壓助力轉向系統(tǒng)和電動助力轉向系統(tǒng)四種。目前大部分新款乘用車均配置了電動助力轉向系統(tǒng),由于該助力轉向系統(tǒng)由助力轉向機直接提供轉向助力,省去了液壓系統(tǒng)部分,因此不含有助力轉向軟管,但在汽車維修后市場助力轉向膠管仍有較大需求。

6、動力轉向膠管

接觸介質是礦物油,要求耐熱性能好、接頭部位牢固。國外汽車動力轉向系統(tǒng)最近發(fā)展趨勢是采用高壓泵、以及實現(xiàn)泵的小型化和高出力化,要求膠管提高耐熱性和耐久性,內(nèi)膠層具有良好的耐油性能,外膠層耐磨、耐熱(150℃以上)、耐氣候。

這種膠管的內(nèi)外膠層材料過去一般選用丁腈橡膠和氯丁橡膠,現(xiàn)在向氫化丁腈橡膠(HNBR)、氯磺化聚乙烯橡膠、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡膠方向發(fā)展。液壓轉向膠管新結構一般采用HNBR作內(nèi)膠層,尼龍66作增強層,氯磺化聚乙烯橡膠作外膠層。與傳統(tǒng)的膠管相比,這種膠管的使用壽命在140℃條件下可提高2倍以上。為提高耐熱性能,動力轉向膠管也有使用氟橡膠的,但由于氟橡膠容易與油中某些添加劑起反應,因而應用受到一定的限制。

7、渦輪增壓橡膠管

應用于汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng),連接增壓器、中冷器、進氣歧管等主要零部件,將經(jīng)過渦輪增壓器增壓的熱空氣傳遞至中冷器降溫后傳遞至進氣歧管,為發(fā)動機燃燒提供充足的空氣,增加燃燒效率。在國外,渦輪增壓器膠管目前采用全橡膠結構,內(nèi)膠層由氟橡膠和耐熱性好的硅橡膠組成,增強層用高強度芳酰胺纖維針織而成,外膠層采用硅橡膠。

三、各類汽車膠管的性能要求及檢測項目

汽車膠管必須具有一定的挺性和柔性,一定的耐高低溫、壓力、天候、輸送液體及機械振動的能力。汽車膠管可分為燃油膠管,空調(diào)膠管,制動膠管,冷卻管,動力轉向管和空氣輸送管等,不同用途的膠管又有一些不同要求,一般需要通過以下檢測項目:

1、燃油膠管

檢測項目:耐液體(C液體、含氧燃油、氧化燃油、3號油)、氣密性、爆破壓力、粘著強度、C液體抽出后臭氧試驗、低溫曲撓、清潔度和萃取物、燃油滲透、真空試驗、膠管拉伸永久變形和撕裂、含氧燃油長期循環(huán)試驗、耐燃性、加速老化、銅片沉積。

2、制動膠管

檢測項目:液壓試驗、縮頸試驗、容積膨脹試驗、爆破壓力試驗、制動液相溶試驗、曲撓疲勞試驗、拔脫試驗、吸水試驗、低溫彎曲試驗、動態(tài)臭氧試驗、高溫脈沖試驗、鹽霧試驗。

3、散熱器膠管

檢測項目:粘合強度、爆破壓力、外徑變化、脆性溫度、臭氧老化、熱老化(耐冷卻液充冷卻液老化后的爆破壓力、彎曲試驗、低溫柔性、壓縮永久變形、脈沖強度、電化學腐蝕)。

4、空調(diào)膠管

檢測項目:制冷劑泄漏和滲透試驗、老化試驗、低溫曲撓試驗、真空試驗、靜壓長度變化試驗爆破壓力、R134a抽出試驗、耐R134a試驗、耐臭氧、清潔度、脈沖試驗、濕氣進入試驗、整體密封性、壓變。

5、動力轉向膠管

檢測項目:脈沖試驗、爆破壓力、液壓長度變化試驗、低溫曲撓、粘合強度、耐臭氧、容積膨脹、清潔度、接頭腐蝕、耐液性、振動疲勞。

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