一、屏蔽門控制系統(tǒng)的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統(tǒng)

門機是屏蔽門系統(tǒng)的核心設備之一，門控單元（DCU）是門機的重要組成部分，而門控單元的主要部件是伺服驅動系統(tǒng)，包括電機和伺服驅動器。從成本上考慮，伺服驅動系統(tǒng)約占門機的1/2，約占屏蔽門系統(tǒng)每單元的1/6。

目前，屏蔽門行業(yè)國內(nèi)的生產(chǎn)廠商所采用的是大都是外購通用件，功能齊全，性能很好，相應地價格很高；有的還需要另外配置控制器，使得系統(tǒng)累贅和不可靠。相比之下，國外的屏蔽門廠商就有很大的優(yōu)勢，因為他們掌握了伺服驅動的核心技術，擁有他們自己的電機和驅動器，他們以最少的硬件投資成本，獲得了最大化的利潤，他們賣的是技術。因此，如果能夠自己研制伺服驅動系統(tǒng)，節(jié)省的成本將相當可觀。

2、監(jiān)控軟件

運行于中央接口盤（PSC）和遠方報警盤（PSA）上的監(jiān)視軟件系統(tǒng)，它能夠實時監(jiān)測系統(tǒng)運行狀態(tài)。目前編程語言的選擇多為VB（Visual Basic），從軟件的功能實現(xiàn)和系統(tǒng)的大小來說，VB也完全能夠勝任，不過，已經(jīng)有不少客戶為了追求更好的性能，要求采用VC（Visual C ）。

3、現(xiàn)場總線

DCU的狀態(tài)信息是通過通信網(wǎng)絡傳遞到PSC的，對于通信網(wǎng)絡的選擇有多種，常見的有RS485、CAN總線、Profibus以及LonWorks等。由于地鐵站臺的距離一般較長，有的將近200米，為了通信的實時、穩(wěn)定，現(xiàn)在多采用現(xiàn)場總線。每個DCU單元作為一個從設備（節(jié)點）掛在總線上，總線主設備放在屏蔽門系統(tǒng)設備室，主設備收集到DCU的狀態(tài)信息后發(fā)到PSC，完成通信。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足所在地區(qū)的溫度、濕度及地震烈度的工作環(huán)境。

2、滿足列車行車要求，符合各種運營模式；方便乘客上下車；故障或災害運營時能安全疏散乘客。根據(jù)列車編組形式、停車精度要求、采用的車體（A型車、B型車）、運行速度、當?shù)貧夂驐l件（溫度、濕度、風壓、地震條件）等資料進行設計。

3、門體具有足夠的機械強度和剛度，能承受乘客對門體的擠壓和沖擊，及列車活塞風等作用。

4、屏蔽門的開、關頻率滿足列車最小行車間隔的要求，有每年連續(xù)365天運行的能力。

5、屏蔽門具有良好的接地和絕緣。

6、無故障使用次數(shù)≥100萬次，系統(tǒng)使用壽命不低于30年。

7、具有可靠性、可維護性、可用性和可擴展性，并遵循模塊化和冗余設計的原則。

8、屏蔽門原則上設置在車站有效站臺長度范圍內(nèi)，以有效站臺中心線為中心向站臺兩端對稱布置。