一、地鐵屏蔽門系統(tǒng)的組成有哪些

地鐵屏蔽門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構(gòu)成，機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機系統(tǒng)，電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。主要構(gòu)成部分有：門體結(jié)構(gòu)、門機系統(tǒng)、門機控制器（DCU）、車站級控制、監(jiān)視系統(tǒng)。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)通常由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端頭門及門機頂箱、踏步板、上下部連接結(jié)構(gòu)等構(gòu)成。

其中門機是由驅(qū)動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、懸掛機構(gòu)、鎖定解鎖機構(gòu)組成。電機在門機控制器（DcU）的控制下，通過螺桿或皮帶傳動來實現(xiàn)滑動門的開關(guān)運動。屏蔽門控制系統(tǒng)設(shè)備由中央控制盤（PSC）、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備（PSA）、就地控制盤（PSL）、緊急控制盤（IBP）、門機控制器（DCU）、就地控制盒（LCB）組成。

二、地鐵屏蔽門主要有哪些作用

1、系統(tǒng)控制功能

系統(tǒng)級控制是在地鐵屏蔽門正常運行模式下由信號系統(tǒng)（SIG）直接對屏蔽門進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時（如：±300mm），信號系統(tǒng)向屏蔽門每側(cè)單元控制器（PEDC）發(fā)送“長/短車開/關(guān)門”命令，單元控制器（PEDC）通過門控單元（DCU）對每扇滑動門進(jìn)行實時控制，實現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。單元控制器（PEDC）與門控單元（DCU）通過可靠的硬線連接。站臺級控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺的就地控制盤（PSL）上對屏蔽門進(jìn)行“開/關(guān)門”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤（PSL）上通過“專用鑰匙”及”開/關(guān)門按鈕”對屏蔽門進(jìn)行“開/關(guān)門”操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操作。

2、監(jiān)視功能

主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）是中央接口盤（PSC）核心部分，完成每側(cè)屏蔽門單元相關(guān)信息的集成。包括收集PSC，PSL，IBP 以及屏蔽門電源的信息，屏蔽門故障警報儲存，屏蔽門正常系統(tǒng)運行記錄等。單元控制器（PEDC）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)測信號通過可靠的硬線來連接，每個單元控制器（PEDC）將為主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)（邏輯電平信號），由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測屏蔽門系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)。門控單元（DCU）與主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）之間的監(jiān)視是通過使用通訊網(wǎng)絡(luò)（現(xiàn)場總線）來實現(xiàn)的。每個門控單元（DCU）在網(wǎng)絡(luò)上都有一個唯一的地址，工程上，為了便于管理和標(biāo)識，每個門控單元（DCU）的地址可取決于門控單元（DCU）在站臺上的位置（上/下行線、門單元號）。由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）監(jiān)測門控單元（DCU）的相關(guān)狀態(tài)信息。